Эмулятор регулятора давления топлива для ГБО. Что это такое ? Ошибка P0089 Ошибка P0088

Ошибка P0089

Ошибка P0088

- Теория работы регулятора давления подачи топлива.

- Принцип работы регулятора давления топлива.

- Почему появляется ошибка по давлению топлива ?

- Что такое эмулятор давления топлива ?

- Типы эмуляторов давления.

- Что следует помнить при использовании эмуляторов ?

Эмулятор давления топлива, служит для того, что-бы в некоторых случаях подставлять, менять значения давления. Относится не ко всем автомобилям, лишь к некоторым. Если регулятор давления не исправен или бензонасос. Появляется Check Engine на приборной панели. Вот список некоторых ошибок:

Ошибка P0089 - Нарушение работы регулятора давления топлива.

Это означает, что давление в трубе топливного распределителя превышает максимальное пороговое значение в то время, когда давление регулируется регулятором давления в трубе топливного распределителя.

Ошибка P0088 - Давление в топливной рампе (топливной системе), слишком высокое

Указывает на то, что модуль управления двигателем (ЭБУ) обнаружил неисправность в системе подачи топлива. Данная ошибка появится, если ЭБУ автомобиля получит от датчика давления топлива сигнал, указывающий на слишком высокое давление топлива. При появлении ошибки P0088 на приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine, указывающий на наличие неисправности. Также ECM переведет автомобиль в аварийный режим во избежание дальнейшего повреждения. Автомобиль будет оставаться в данном режиме до тех пор, пока ошибка не будет устранена.

И так далее....


- Теория работы регулятора давления подачи топлива.

Работая на бензине в некоторых моделях автомобилей есть понятие о изменении давления подачи топлива самим бензонасосом. В таких системах используется электронное управление бензонасосом, давление нагнетаемое насосом может быть увеличено или быть меньше за счет управлением напряжения подаваемого на сам насос.

Так же существует другой тип управления давлением топлива. Бензонасос не меняет свою производительность и подает давление топлива равномерно, но в магистрали между подачей топлива и обраткой стоит клпапан который управляется ЭБУ автомобиля. Клапан иожет приоткрываться больше для уменьшения давления подачи или закрываться для увеличения подачи топлива на бензиновые форсунки.

В зависимости от нагрузки ЭБУ подает команду на клапан сбрасывать давление в обратку или наоборот.

В других машинах в которых нет такой фишки, управление передается не изменением давления на прямую, а уменьшением или увеличением открытия бензиновыми форсунками. Регулятор чаще всего механического типа настроенный на рабочее давление, для его закрытия или полного открытия, влияет подключение к клапану вакуумной магистрали.

В последнем случае подаваемое давление бензонасоса не меняется и не компенсируется. А что бы не допустить излишней подачи топлива в режиме где нет смысла высокой производительности потока топлива, блок ЭБУ бензина делает проще, заставляет форсунки открываться для подачи топлива с большими временными задержками.

Проще говоря: если топлива нужно уменьшить форсунка бензина будет открываться на более короткий срок или задержка перед следующим открытием может быть большей.

Управление циклом подачи топлива в двигатель зависит сугубо от времени задержек и управляются ЭБУ и только форсунками.

А вот в случае где участвует регулятор давления электронного типа картина более сложная, но не настолько, что бы не понять теорию как это все работает.

К примеру, в такой цепочке, в управлении подачи топлива, участвует не два узла как выше описал, а три.

1 ЭБУ автомобиля ( бензиновый блок )

2 Регулятор давления топлива электронного типа.

3 Бензиновые форсунки.

С течением развития технологий, схемы и алгоритмы работы усложняются. Связано это и с экологией и с экономией. В целом это не сильно меняет картину, но все же улучшает некоторые показатели экономии.

Другое дело насколько эти решения практичны с точки зрения экономии в обслуживании. Но эта статья о другом.

И так понимая что за цепочка теперь давайте представим как это может работать, хотя из описанного большая часть становится понятной.


- Принцип работы регулятора давления топлива.

При езде на бензине меняются и режимы нагрузок. В горку нужно больше топлива с горки нужно меньше, при разгоне нужно максимум, при торможении нужно почти не подавать топливо.

И если обратиться к схеме с регулятором давления то становится понятно, что было бы не плохо уменьшать в буквальном смысле поток топлива подаваемого на форсунки. Или увеличить.

К примеру из моих представлений, зачем нужен ещё регулятор давления топлива, я предполагаю вот ещё что.

Регулятор может разгрузить работу бензиновых форсунок, что сказывается на долговечности.

Регулятор упрощает отчасти алгоритм управления форсунками и работу ЭБУ, то есть немного снимает нагрузку с узлов, экономит топливо, щадит экологию.

Можно было бы и подробней расписать, но не это главное. Главное понять почему при работе на газу возникает ошибка.


- Почему появляется ошибка по давлению топлива ?

Перейдя на газ ЭБУ который как работал так и работает дальше, управляет сигналом бензонасоса и управляет сигналом бензиновых форсунок.

Но блок ГБО перехватывает сигнал и передает на газовые форсунки. ЭБУ бензина видит, что все работает нормально, генерирует сигнал подачи топлива как ему и положено. Но при изменении нагрузок ЭБУ замечает, что давление подачи, выше нормы или ниже нормы. Сравнивая показания с эталонными видит разницу и контролирует процесс делая некие поправки в управлении работой бензонасосом. Или управляя регулятором давления который стоит между подачей топлива и обраткой. Но вот наступает момент когда давление в магистрали стало выше нормы и поправки что-бы уменьшить давление, не работают ( или обратная картина, не важно ).

Поправка выходит за пределы значений которые в допуске и высвечивается ошибка по давлению топлива. Но мы продолжаем использовать газ, а не бензин.

Так как мы перевели автомобиль на газ, топливо бензина не используется, в связи с этим начинает возрастать давление, а нагрузка не соответствует значению давления. Блок ЭБУ дает задание регулятору давления снизить производительность что бы замедлить ( изменить ) работу и бензиновых форсунок. Все должно происходить синхронно. Снимая показания с датчиков скорости, положения открытия дроссельной заслонки и так далее данные превышают значения поправок. В следствии чего ЭБУ выводит предупреждение ошибками на приборную панель.

Вот именно в этом моменте или таких моментах нам и нужно подменить значения или изменить правильно ошибочные поправки, которые блок применяет.

Из-за того что мы пользуемся в данный момент газовой смесью, а не бензином. В этом случае нам поможет ЭМУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА.


- Что такое эмулятор давления топлива ?

Эмулятор врезается в проводку между ЭБУ и бензонасосом.

Если это электронный клапан-регулятор, то между ЭБУ и клапаном регулировки давления.

Его задача вовремя подправить сигнал для ЭБУ бензина, что бы блок не видел излишков давления или нехватку.

Эмулятор давления топлива принимает сигнал от блока переформировывает его для ЭБУ бензина.

Но не все эмуляторы топлива могут именно управлять самой работой бензонасоса, что в принципе и не требуется. Он может просто принимать сигнал, напряжение и исходя из величины сигнала ( напряжения ) передавать блоку ЭБУ бензина значение, которое не вызовет ошибок. А само управление бензонасосом остается неизменным. Насос как работал так и работает но топливо подаваемое на форсунки возвращается в бак по магистрали обратки. Или может быть отключен если таковая магистраль отсутствует.

Не будем углубляться в дебри, это уже не в этой статье.


Теперь надеюсь сам принцип понятен ?

Как работает регулятор давления электронного типа ?

Как работает бензонасос при управлении давлением ?

И так далее ))))

Суть я вам рассказал и описал, в целом разжевал как можно подробно и урезал лишнее.


- Типы эмуляторов давления.

Эмуляторы давления топлива бывают разных типов.

Некоторые подключаются просто в цепь управления между ЭБУ и бензонасосом или клапаном электронного типа.

Некоторые подключаются в разрыв цепи.

Так же есть и разные типы эмуляторов.

- Есть программируемые, они более универсальные, подключаются как в цепь так и в полный разрыв.

   

- Есть не программируемые и работают по заданным с завода поправкам.

- Есть типы для разного напряжения или сопротивления.

  

Понятия универсальные раньше не было. К каждому автомобилю нужно было подбирать тот или иной метод подключения или тип эмулятора давления топлива.

В нынешнее время всё больше стремятся к одной детали один девайс и множество решений.

Правда и цена у них соответствующая.

Есть ещё одно решение которое со временем может вытеснять и универсальные программируемые эмуляторы давления топлива.

Все может размещаться единым целым в ГБО блоках.

В принципе уже существуют такие решения на рынке ГБО систем.

Подготавливая статью смотрел, в каких блоках или каких фирм производителей существую решения.

STAG использует некоторые эмуляторы встроенного типа.

КМЕ NEVO SKY обладает очень гибкой линейкой эмуляции.

И еще некоторые фирмы. ))))

А эмуляторов бывает много и не только ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА.

Но это в других статьях которые будут скоро подготовлены.


- Что следует помнить при использовании эмуляторов ?

Важно соблюдать принцип подключения.

Важно понимать? что есть вероятность? что эмулятор может не подойти и придется подбирать другой тип.

Внимательно изучить схему подключения.

Произвести правильный монтаж (врезка эмулятора в разрыв или подключение параллельно не разрывая )

  

ВАЖНО !!

Теорию я вам рассказал, теперь давайте я сделаю опрос на тему продолжить ли и делать часть вторую.

Практическое применение ЭМУЛЯТОРА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА.

С объяснением на примерах как подключать эмулятор давления топлива.

Как настраивать эмулятор давления топлива.

Короче часть вторую с практикой и картинками как обучающий материал для чайников.

Судить буду по принципу просмотров этой статьи.

И второй момент - по отметкам нравится не нравится статья.

Это будет для меня знаком как вам заходит материал, в моём объяснении.

Всем хорошего дня с вами был Сашка газовщик.