С утра не заводится машина, заводится не сразу или с трудом ?

1- Неисправность бензонасоса.
2- Неисправность регулятора давления топлива.
3- Неисправность клапана обратной магистрали ( клапан обратки )
4- Неисправность редуктора.
5- Неисправность газовых форсунок.
6- Отсутствие ГБО блока, цепь форсунок разомкнута.
7- Неисправность ГБО блока.
8- Настройка ГБО системы требует поправки из-за LTFT / STFT



О самой проблеме:
Относится к автомобилям использующих ГБО.
И так есть некая проблема, при которой становится не понятным от чего не заводится автомобиль с первого раза.
Или заводится с долгими затяжками.
Заводится с нескольких попыток.
К примеру от долгого простоя, ночная стоянка. Есть несколько объяснений этой причины.
Некоторые опишу.

- Неисправность бензонасоса.
Думаю не стоит сильно расписывать ).
Нет подачи бензина или недостаточное давление нагнетаемое бензонасосом, могут быть причиной плохой заводки машины.

- Неисправность регулятора давления топлива.
Часто можно спутать с неисправностью описанной выше.
При неисправности регулятора давления машина заводится не с первого раза.
Заводится с нескольких попыток.
Функция регулятора давления топлива, заключается в том, что-бы сбрасывать переизбыток давления после некоего допустимого рабочего давления.
Есть понятие рабочее давление топлива, которое необходимо для работы двигателя.
Все что свыше рабочего давления будет подано обратно в бензиновый бак или будет использоваться далее для увеличения производительности подачи топлива на высоких нагрузках.
Так же регулятор давления участвует в таком нюансе как ОСТАТОЧНОЕ ДАВЛЕНИЕ. Это давление нужно для того, что-бы после долгого простоя автомобиля без работы, двигатель мог запуститься, как можно быстро.
Иными словами, остаточное давление топлива нужно что-бы некая часть топлива оставалось в магистрали. И при последующем запуске бензонасосу потребовалось как можно меньше времени, что-бы создать РАБОЧЕЕ ДАВЛЕНИЕ нужное для запуска двигателя.

- Неисправность клапана обратной магистрали ( клапан обратки ).
Клапан обратки может быть как целой частью находящийся в самом бензонасосе так и отдельно стоящей деталью.
Клапан выполняет функцию направления и удерживания топлива в топливной магистрали. Участвует в основном для сохранения некоего давления в нужном участке магистрали топлива. Чаще всего находится в едином исполнении корпуса бензонасоса.
Если клапан неисправен то РАБОЧЕЕ ДАВЛЕНИЕ и ОСТАТОЧНОЕ ДАВЛЕНИЕ не будет сохранятся для нормального первого запуска автомобиля.

-Неисправность газового редуктора может быть тоже причиной плохого пуска двигателя.
Чаще всего при старении мембран остаток давления газа может стравливаться в впускной коллектор через вакуумное подключение.
К примеру, редуктор травит в коллектор, газ заполняет пространство коллектора и вытесняет кислород. Если попытаться завести машину то происходит эффект пере обогащения смеси. Там и газ, и бензин, и нет достаточной массы кислорода. А что-бы смесь воспламенилась, мы знаем, что топливо должно смешаться с кислородом в некой пропорции, тогда машина заведется. И лишь после нескольких попыток завести машину, в коллекторе возникает более менее нормальное смесеобразование.
В таком случае нужно проверить редуктор на утечку газа в коллектор.
Ещё проблемы могут быть из-за неисправности запорного клапана. В редукторе частенько клинит сердечник запорного клапана из-за засорения.
Бывает, что на сердечнике от времени дубеет запорная резинка, которая перекрывает подачу газа в редуктор. В этом случае газ тоже может попадать в коллектор по вакуумной магистрали. Давление настолько велико что срабатывает клапан сброса избыточного давления. В некоторых редукторах клапан при сбросе давления стравливает избыток через вакуумное подключение к коллектору.
Так же может быть виной неисправности, заклинивающий клапан сброса давления.
В некоторых редукторах клапан сброса давления сбрасывает излишек по вакуумной магистрали. Другие редуктора могут сбрасывать излишек давления во внешнюю среду. У этих редукторов клапан сброса выполнен как отдельный канал не связанный с вакуумной камерой которая соединяется с впускным коллектором.

-Неисправность газовых форсунок.
Ситуация очень похожа как с редуктором.
В определенных случаях форсунка может быть не герметичной, в этом случае газ тоже попадает в коллектор и нарушает нормальную пропорцию смеси для воспламенения.
Форсунку может заклинить в открытом состоянии из за засорения чем либо. Форсунка может просто пропускать газ из-за выработки по сроку эксплуатации. В любом случае форсунки стоит тоже проверять на предмет утечки газа в коллектор.

-Гбо блок отсоединен от проводки, полностью отключен от проводки.
Бывает что по каким то причинам блок пришлось отсоединить от основного разъема.
Допустим в ходе ремонта, автомобиль в таком случае не сможет завестись.
Так как блок Гбо работает как перемычка в цепи бензиновых форсунок. При отсоединенном блоке сигнал не поступает на бензиновые форсунки.
Прошу не путать два понятия.
Блок Гбо отключен это означает что он соединён с проводкой. Отключен, без питания к примеру. Блок обесточен, но соединён с проводкой. Имеется в виду что блок присоединен к проводке на основном разъёме.

- Неисправность Гбо блока.
Как правило это очень редкий случай, что бы блок был настолько неисправен, что бы машина не завелась. Но бывают и исключения. Машина может завестись не с первого раза и как правило при диагностике можно увидеть эту неисправность. Блок газа если даже отключен от аккумулятора все равно находится в замкнутом состоянии в цепи бензиновых форсунок. Если более проще объяснить то сигнал с бензиновых форсунок в блоке газа, всегда по умолчанию замкнут и передает сигнал на бензиновые форсунки. И лишь при запуске блока кнопкой управления цепь размыкается отключая сигнал с бензиновых форсунок и подаётся на форсунки газа.

 
- Автомобиль не заводится из за применяемых коррекций которые могут быть ложными. ( STFT - LTFT коррекции смеси )
Это означает, что все на самом деле исправно работает, нет никаких поломок. Но блок ЭБУ бензина ( он основной и задающий как при работе на бензине так и при работе на газовой смеси) применяет некие поправки ( коррекции ) при запуске автомобиля, которые не являются правильными в данный момент.
Попробую упростить объяснение.
Что за поправки такие, которые при запуске автомобиля могут только ухудшать запуск ?
Сейчас будет немного ликбеза для вас.
В сжатой форме но дающий ясность происходящего.
Все системы на автомобилях работают по принципу применения неких поправок для смесеобразования. В холодную пору блок сделав опрос датчиков понимает, что сейчас низкая температура и нужно немного обогатить смесь для запуска. Летом к примеру для запуска обогащение не требуется как таковое по сравнению к холодной поре года.
Но есть ещё нюанс который стоит прояснить для вас. Блок не только проверяет, что с температурой, а также проверяет последние усреднённые поправки в своей памяти. Прочтя поправки приступает к запуску авто с этими значениями. Считая, что они были последними, а значит правильными.
Но тут есть закавыка !
Пытаясь завести автомобиль он не завелся с первого раза. Блок применил все поправки, но смесь оказалась не правильной и не воспламенилась.
На самом деле все было сделано ЭБУ правильно, блок выполнил все как и обычно, но применил к смеси не те поправки.
Причина неправильных поправок на прямую связанна с работой автомобиля на газу.
Допустим, работая на бензине блок записал поправку себе в память. Если заглушить машину и завести ее снова, блок проверит последние записанные поправки в памяти, применит их при запуске. И так по сути происходит всегда.
Теперь представим в цифрах, что бы стало понятно.
Работа на БЕНЗИНЕ потребовала поправки 10%, блок запомнил. Заводим автомобиль и блок считав поправку 10% ( для бензина ) приступил к работе со смесью.
Теперь переключаемся на газ.
Блок увидел, что поправка для этой смеси ( газа ) требуется -10%, записал в память эту цифру.
Глушим машину и через некоторое время заводим. Блок считывает поправку -10% ( для газа ) применяет ее к топливу на бензине. Но мы то знаем, что для бензина требуется поправка 10% . А к газу нужна другая поправка это -10%.
Блок не понимает и не знает на чем заводится автомобиль. На каком топливе, ему без разницы главное цифры. Блок видит и понимает только цифры. И если посчитать то отклонение при заводе машины для бензина является неправильным.
В нашем случае это: отними от смеси ( обедни ) на минус 10 процентов.
А для бензина как описано выше наоборот требуется добавить, а не отнять.
И отклонения настолько сильно отличаются от нормы, что смесь не воспламеняется к примеру. Короче смеси не хватает или в переизбытке для первого запуска.
Само важное в том что поправка применилась не та которая необходима.

Теперь о том, что же послужило такой странной путаницей.
Все на самом деле просто. Или смесь газовая давно не корректировалась мастером. Или что то неисправно в гбо системе.
Если на газу смесь сильно отклонена от нормы то очень важно настроить так ГБО, что бы разница между бензином и газом была как можно меньшей, а лучше максимально одинаковой. При условии конечно, что все работает исправно.

Кстати эта причина очень частая.
Иногда приходится прибегать к хитростям что бы обойти эту проблему.
Порой помогает сброс блока в заводские настройки перед стартом.
В интернете даже видел девайс который при включении зажигания сбрасывает блок к заводским параметрам.
Так же помогает перенастройка газовой смеси.
Сначала обучаем ЭБУ бензина какие поправки нужны на бензине.
Для этого нужно покататься на бензине какое то время.
Далее перейдя на газ в ручном режиме подгоняем смесь к поправкам близким бензину. Обкатываем и правим ручками, не всегда стоит полагаться на автоматический режим. Я придерживаюсь правила с автоматическим режимом поправок немного иначе. Я обучаю бензиновый блок нормальным поправкам для бензина, далее накатываю и сам поправляю смесь на газу, и уже после того как я убедился, что поправки одинаковые и там и там, могу включить автоматическую регулировку.

Есть ещё один способ который работает хорошо но этот метод скорей как скорая помощь. Если не удается добиться результата ручной настройкой и отклонения очень велики. То помогает перепрошивка ЭБУ бензина. Сбор данных и применение поправок в таких прошивках немного урезан. Или реакция на смесь датчиками для записи поправок в память изменена в менее требовательную сторону. К примеру поднимают порог записи данных в память и так далее.
Описывать способы не буду так как не сильно силён в этом направлении.

Это далеко не все причины перечисленные мною, но часто встречающиеся. 
Ну вот в принципе и всё, что я хотел вам рассказать.
С вами был Сашка газовщик.