Настройка коррекции или компенсации газа по давлению- что это такое в ГБО и как это настраивается.

 

   Все хотят добиться минимального расхода топлива.

И те, кто на бензине ездят и те, кто на газе.

Вторые выигрывают немного больше, используя газ перед первыми))).

Речь пойдет как своими силами добиться ещё большей экономии при правильном подходе.

 

   Начнем !!!

   У вас как минимум должны быть минимальные знания о принципах настройки систем ГБО.

Принципы у всех систем одинаковы, потому не смущайтесь если пример показан не на вашей системе.

Напомню ПРИНЦИП один и тот же, просто программы визуально немного отличаются.

   Проделав то что описано в статье, мы получаем только приблизительную экономию.

Погрешность составит от 30 до 50%, но машинка будет ехать на газе.

 

   Так как мы условно и более-менее настроили машинку можно приступить к более 

ТОНКИМ и ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ настройке.

 

Желательно это сделать именно после автокалибровки — сразу же!!!!!

 

   Ищем вкладку "Компенсация по давлению редуктора", или что-то похожее в меню нашей программы.

Как пример я возьму первую попавшуюся мне программу ….STAG к примеру:

 

 

 

 

   Выставляем желтую линию по левой шкале КОРРЕКЦИЯ % на отметку 0

Сделать это можно клавишами стрелочек на клавиатуре.

Линия у вас будет чистой, без точек. 

Чтобы сделать дополнительные точки наведите курсор на любой участок желтой линии и нажмите ПРАВУЮ кнопку мышки.

Если возникает вопрос как управлять точками которые вы расставите на линии есть видео.

 

Важно !!

Делать автокалибровку на ПОЛНОСТЬЮ разогретом двигателе.

 

   Сам же процесс настройки очень прост:

Идем в настройки программы и смотрим при каком давлении была произведена настройка.

Оно и будет считаться опорным и иметь значение коррекции по левой вертикальной шкале — 0% 

Пример: Давление редуктора при настройке составляло:

 

 

 

 

Идем на вкладку:

Компенсации по давлению редуктора.

Ставим первую точку (ДАВЛЕНИЕ ГАЗА Bar) опираясь на значения нижней линии на отметке 0,85 и так далее, как у меня на рисунке.

Так как работа наших редукторов в основном лежит в диапазоне от 0,8-1,7 бар, то и настраивать имеет смысл именно в этих пределах.

 

   И выставляем значения, у меня получилось так:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

   Точки я расположил примерно с шагом 0.1 бар, то есть:

+50% +43% +30% 0 -9% -18% -23% -34% -42 -47
 0.5  0.7 0.85 1 1.1 1.2  1.3 1.5 1.7 1.9

Каждому давлению в БАР соответствует своя коррекция по процентам.

 

Как понять сколько нужно ставить процентов ставить к определенному давлению?

Так как давление сейчас после калибровки на холостом ходу составляет: 1 бар

 

 

 

 

 

   У нас есть ещё один эталонный показатель это — ВРЕМЯ ВПРЫСКА- на бензине. 

После калибровки оно к примеру, показывает — 3.0 мс

Берем и физически поднимаем давление до 1.1 бар и на редукторе.

И наблюдаем за временем впрыска не бензине.

Оно уменьшиться к примеру, до 2.46 мсэто на 18% быстрее чем 3 мс

Как я это понял, что именно на 18%?

Пояснение:
Так как в нашем случае опорное значение давления после автокалибровки было равно 1 бар, и время впрыска БЕНЗИНА на газе является опорным так же 3мс.

То при давлении 1.1 бар и времени впрыска 2.46 мс нам нужно точку на шкале опускать вниз.

Что по факту означает : отнимаем - 18% от давления 1.1 что-бы время впрыска стало опять 3.0мс.

Вы наверно удивитесь почему разница не 10%, а 18% у меня описана ?

Поясню очень коротко.

Блок газа учитывает все поправки и те что зависят от температуры газа, те которые зависят и от температуры редуктора, напряжение сети автомобиля.


Я передвигал точку вниз, когда давление было 1.1 бар и видел как время впрыска постепенно увеличивалось с 2.24 до 3.0 мс.

Как только время впрыска на бензине становилась стабильна 3.0 мс я останавливался.

 

И так я делал на всех диапазонах давления)))

 

   Ну вот мы и добились того что, если давление изменять от 0.5 до 2.0 бар, наше время впрыска останется постоянным равным 3.0мс

Что является эталонной нормой для нашего автомобиля !!!

   Так будет происходить и при движении автомобиля на любой скорости и наше давление все время будет равно давлению заложенному 

При автокалибровке:

 

 

 

 

 

То есть оно стабильно при любой нагрузке, а значит равномерно учтены все нюансы по недостаточности или перенасыщенности смеси

На всех нагрузках.

   

   Это несомненно сэкономит нам несколько грамм, а может и литров топлива).

Ну вот и все сложности о которых типа говорят мастера)))

Не думаю, что это сложно если правильно растолковать даже неопытному в этом деле человеку.

 

Удачи в настройке!!!

ВАЖНО!!!!!
Если сделать это сразу после автонастройки при полностью разогретом двигателе, то вы более точно подберете проценты поправок.
Так как при менее разогретом двигателе меняется и время впрыска на бензине и плотность или насыщенность
 газа что тоже очень важно, как и давление.


 

Вот ссылка на статью- КОРРЕКЦИЯ ПО ТЕМПЕРАТУРЕ ГАЗА

 

Видео:

 

 

Про плотность газа мы вам расскажем вот в этом видео (теория):


            

  • 63 449